
在越来越多城市SUV开始向“方盒子”造型靠拢的当下,真正把硬派外形、插混效率、舒适配置和智能体验放在同一张答卷里的车型,其实并不算多。捷途旅行者C-DM的出现,恰好踩在了这个需求交汇点上。它并不是单纯为了好看而“方”,也不是为了越野而牺牲日常体验,而是试图用一套插混四驱结构,把城市通勤、长途出行以及轻度户外探索统一到一台车上。

从外观开始看,捷途旅行者C-DM延续了旅行者家族一眼就能认出的方正轮廓,但整体观感并不粗犷。前脸造型强调横向展开,大尺寸进气格栅与矩阵式LED大灯形成统一风格,中间的英文标识在点亮后有很强的视觉存在感。前包围造型相对厚实,底部护板不仅起到装饰作用,也在视觉上强化了车辆的通过属性,让人一眼就知道这不是一台只适合铺装路面的SUV。发动机舱盖的线条略微隆起,配合垂直的前脸结构,整车看起来更有力量感,但并不会显得笨重。

车身侧面是旅行者C-DM最典型的“方盒子”特征体现,直线条占据主导,车顶线条平直,车窗面积充足,这种设计带来的直接好处是车内空间利用率更高。侧踏板的加入让上下车更从容,尤其对有老人或孩子的家庭更友好。轮毂提供不同规格选择,兼顾视觉效果与实际行驶舒适性,如果更偏向长途与日常使用,胎壁相对厚实的组合会更合适。

尾部造型依然是硬派SUV的经典思路,外挂式全尺寸备胎让整车气场更完整,同时在长途或户外场景下也更安心。尾门采用侧开方式,并配有电吸功能,在停车空间受限或双手提着物品时依然方便操作。竖向布局的尾灯在夜间有不错的辨识度,后包围同样保留了较为硬朗的线条,与整车风格保持一致。

进入车内,捷途旅行者C-DM的气质与外观形成了明显反差。内饰整体风格更偏向舒适取向,而不是传统硬派SUV那种强调机械感的设计思路。中控台采用横向布局,大面积软性材质包覆配合细节处的纹理装饰,让车内看起来更有层次感。2026款车型在操作逻辑上进行了针对性优化,屏幕下方和换挡区域保留了常用功能的实体按键,这一点在实际驾驶中非常加分——不需要频繁低头在屏幕里翻找菜单,尤其在颠簸路面或山路行驶时,实体按键的可靠性和便利性依然不可替代。

信息显示部分由10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸中控屏组成,尺寸和清晰度都符合当前主流水准。车机系统搭载高通骁龙8255芯片,整体流畅度和响应速度在同级中属于第一梯队。系统支持在线导航、音乐娱乐、车辆设置、远程控制以及OTA升级等功能,常用操作路径设计得比较直观,上手成本不高。语音交互覆盖面较广,导航、空调、多媒体等高频功能都可以通过语音完成,在长途驾驶时能有效减少分心。

空间表现是旅行者C-DM的优势。超过2米的车宽让前后排都拥有比较充裕的横向空间,肩部不会有压迫感。后排腿部空间虽然不是夸张的“行政级”,但坐姿自然、活动范围充足,更适合长时间乘坐。头部空间则相对宽裕,即便是身高较高的乘客也不容易感到局促,这一点对于经常跑长途的用户尤为重要。

座椅本身偏向舒适取向,填充柔软但支撑到位,长时间乘坐不容易疲劳。前排座椅配备通风和加热功能,主驾驶提供多点按摩,在高速或山路长时间驾驶时能有效缓解身体压力。副驾驶带有腿托,并支持一键零重力模式,搭配更平缓的靠背角度,整体舒适性明显偏向家用与长途出行。副驾后方还设计了小桌板,无论是临时办公、放置平板,还是露营途中使用,都非常实用。

后排座椅同样注重细节体验,坐垫长度和靠背角度都比较合理,对腿部有良好支撑。车内使用了多种环保材料,新车状态下气味控制相对友好,同时配备高效滤芯和新风系统,对家庭用户更友好。储物空间分布合理,四门储物槽尺寸充足,中央扶手区和副仪表台区域也预留了多处收纳位置。后备箱开口方正,空间利用率高,后排座椅支持比例放倒,放倒后能够形成较为平整的装载空间,露营装备、行李箱或大件物品都能轻松安置。

智能配置层面,华为乾崑 ADS 4的加入是旅行者C-DM核心的“技术标签”之一。它并不是简单提供几项基础辅助,而是覆盖了高速、快速路以及部分城市道路的车道巡航辅助、高速领航辅助、智能跟车、主动变道提醒,同时支持代客泊车、遥控泊车、540°全景影像(含底盘透视)、哨兵模式、DMS疲劳监测等功能。

实际使用中,它最明显的价值体现在长时间驾驶场景:高速巡航时,系统对车道线识别稳定,能够有效降低驾驶强度;在城市通勤的拥堵路段,自动跟车和刹停起步逻辑平顺,减少频繁踩踏带来的疲劳感。当然,它依旧是一套驾驶辅助系统,而非完全驾驶,在暴雨、山路、泥泞非铺装路面等视觉条件复杂的场景下,系统会主动提示接管,这一点反而体现了它对安全边界的明确判断。对于目标用户而言,这种“能减负,但不越界”的智能逻辑,反而更容易建立信任。

动力方面,其中捷途旅行者C-DM 2026款 1.5TD DHT 211km XWD 征服,搭载1.5T插电式混合动力,发动机最大马力156Ps,发动机最大扭矩220N·m;电动机总功率340kW,电动机总扭矩700N·m,纯电续航211km。三挡DHT的优势在于覆盖工况更宽:城市低速更多以电驱为主,行驶质感接近纯电,平顺安静;中高速再加速时,挡位切换果断,动力衔接清晰,不会出现持续拉转却不提速的拖沓感。实测在80–120km/h区间,车辆加速反应直接,对于山路超慢车、国道并线这种现实场景非常友好。

试驾体验层面,捷途旅行者C-DM给人的整体印象并不像一台传统硬派SUV。电驱起步的优势非常明显,低速跟车、起停顺滑安静,几乎感受不到发动机介入的突兀;方向盘调校偏轻,但并不虚浮,在高速巡航时依然能给到足够的稳定感。底盘调校走的是“兼顾型路线”,它没有为了越野刻意做得很硬,日常铺装路面对细碎震动的过滤比较细腻,连续减速带或破损路面时,车身动作干净利落,不会出现多余晃动;在碎石路、泥土路等轻度非铺装场景中,悬架行程和四驱系统能提供足够的抓地力与稳定性,让驾驶者更专注于路线判断,而不是频繁修正方向。

XWD全自动智能四驱系统与多种驾驶模式的组合,本质上是为了降低越野门槛:你不需要复杂操作,系统就能根据附着力变化自动分配扭矩,应对雨天山路、湿滑土路或轻度交叉轴工况更从容。当然,它并不是为极限越野而生,但对于大多数用户真实会遇到的“烂路”,它的完成度已经足够高。

总结来看,捷途旅行者C-DM并不是一台靠单一亮点取胜的车型,它的价值更多体现在整体均衡度上。它用方盒子造型满足个性与审美,用插混大电池解决通勤效率,用四擎四驱提供必要的通过性,华为乾崑 ADS 4降低长途驾驶负担,同时又

通过座椅舒适配置、车载冰箱、外放电等细节,把“硬派SUV”从单纯工具属性,拉回到家庭愿意长期使用的日常出行工具。如果你的用车场景介于城市与户外之间,既不满足于只在城市代步,又不追求极限越野的刺激,那么旅行者C-DM所提供的这套解决方案,确实更贴近真实生活。在越来越同质化的新能源SUV市场里,它用一套相对成熟、可落地的组合,给出了“既能去远方、也能过好日子”的答案。
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