6月19日下午，国务院新闻办公室举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，请中国高铁领域从业者代表围绕“新征程上的高铁先锋力量”与中外记者见面交流。
中国中车集团有限公司首席科学家冯江华表示，“回顾科研生涯，研发之路虽然充满挑战和未知，我和团队始终坚守自主创新的信念、建设交通强国的初心，用行动助力中国高铁持续领跑，为科技自立自强和交通强国建设贡献力量”。
冯江华。图/国新网
作为一名高铁科技工作者，冯江华参与了中国高铁从跟跑到并跑再到领跑的全过程。高铁的“心脏”和“大脑”——动力和控制技术，是其跑得又快又好的关键。在长达30多年的技术攻关中，他和团队潜心钻研，开展了上万次试验研究，攻克众多“卡脖子”技术难题，推动了轨道交通关键技术的迭代升级。
“记得在全球领先的永磁牵引动力技术攻关过程中，为了解决高温失磁这一世界性难题，夏天我们在40多度的实验室里连续数月24小时轮流值守，累计完成了多达150G的试验数据，最终得到实质性突破”。冯江华介绍，在去年年底下线的全球最快时速400公里动车组样车上，由团队研制的高铁永磁牵引动力技术得到了创新应用，与现有的“复兴号”列车相比，牵引功率提升了20%，重量下降了20%，巩固了我国高铁技术持续领跑的优势。
冯江华认为中国高铁成功的秘诀主要是“三个坚持”。首先，坚持建设交通强国的目标不动摇。30多年来潜心打造了中国高铁金名片，从无到有，从有到优，从优到强，经历了许多挑战和困难，但是团队“一张蓝图绘到底”，始终胸怀“交通强国”的梦想，实现了中国铁路、中国高铁全面领先、全面领跑。二是坚持自主创新的信念不动摇。以高铁牵引动力和网络控制等关键核心技术为例，团队始终立足国情，面向高铁发展的大需求，打造自主技术体系和标准体系，做到不依赖于人、不受制于人。三是坚持协同创新机制不动摇。一列高铁，有4万多个零部件，大家发挥联合团队的作用，汇聚产学研用上下游两千多家单位、两万多名工程技术人员联合攻关，使“复兴号”奔驰在中国广袤大地上。
从技术角度，冯江华用四个“更”描述了中国高铁的变化。一是更高速。从最早的时速200公里跃升到350公里，再到前不久下线时速400公里的CR450动车组，高铁速度越来越快。二是更高效。CR450采用了新一代高效永磁牵引系统，节能效果显著，与“复兴号”现有的异步牵引技术相比，效率提升了4%。三是更智能。“复兴号”高铁融合运用了北斗导航、5G通信、智能驾驶等技术，变得更加“聪明”。四是更安全。以CR450动车组为例，整列车装配了4000多个监测点，实时监测列车的运行状态，还采用了超视距系统，让高铁具备了提前感知前方线路突发状况的能力，为旅客出行提供了坚实的安全保障。
九派新闻特派记者龚凌蔚温艳丽北京报道
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